Peugeot e-208

Peugeot e-208 jest małym lecz zaawansowanym technicznie samochodem elektrycznym o energicznym i młodzieżowym charakterze. Do dobrych wiadomości można zaliczyć bardzo konkurencyjną cenę, która kwalifikuje to auto do programu wsparcia zakupu aut elektrycznych w Polsce.

Podczas gdy rywale, tacy jak Renault, Nissan i VW, produkują samochody elektryczne na specjalnie zaprojektowanych platformach, o celowo odmiennej stylistyce Peugeot przekonuje, że napęd elektryczny jest czymś normalnym. Zamiast rewolucji stanowi on kolejny etap rozwoju. Stąd też wygląd, charakter i sposób prowadzenia e-208 bardzo przypomina spalinowe wersje tego auta.

Możliwe, że francuski producent ma rację, na znajomym wyglądzie budując zaufanie do nowości. Mała, charakterystyczna dla marki kierownica Peugeot pozwoli na pewną jazdę zarówno w mieście jak i poza nim. Auto jest przyjemne w prowadzeniu i wystarczająco żwawe. Podstawowe parametry regeneracji siły hamowania wydają się być naturalne ale można je zmodyfikować przesuwając dźwignię zmiany biegów w tryb B.

Więcej powodów do pochwał niż sposób prowadzenia dostarcza agresywny wygląd e-208. Wnętrze wykonane jest z eleganckiej mieszanki kontrastujących materiałów i kolorów, które dają wrażenie nowoczesności i świeżości, ale nie są nazbyt krzykliwe. 7-calowy, wyposażony w Apple CarPlay, Android Auto i Mirrorlink ekran dotykowy dostępny jest w standardzie. Za dodatkową dopłatą otrzymać można jego 10-calowa wersję z nawigacją TomTom i aktualizacjami ruchu na żywo.

Służące do ładowania gniazda CCS i typ 2 znajduje się z tyłu nadwozia. Domowy wallbox o mocy 7 kW napełni baterię e-208 w ciągu 5 lub 8 ośmiu godzin, w zależności od tego czy wybierzemy standardową czy opcjonalną, mocniejszą ładowarkę pokładową. Ekspresowa, publiczna stacja DC o mocy 100 kW pozwoli w czasie poniżej 30 minut uzupełnić energię w trasie. Przenośna ładowarka pozwalająca na napełnienie baterii z domowego gniazda naściennego dostępna jest za dodatkową opłatą. Brak także wewnątrz dedykowanego miejsca na przechowywanie kabli.

Cena i dostępność

[1]Cena w PLN wraz z podatkiem VAT

Zasięg

Zużycie energii = kalkulowane na podstawie zużycia energii zmagazynowanej w baterii przez pojazd dla celów napędu i zasilania systemów pokładowych. 
Pogoda chłodna: najgorszy wynik przy zewnętrznej temperaturze -10°C i użyciu ogrzewania. Pogoda ciepła: najlepszy wynik przy temperaturze zewnętrznej 23°C bez włączonej klimatyzacji. Rzeczywisty zasięg będzie zależał od prędkości, stylu jazdy pogody i warunków drogowych.  

Osiągi

Bateria i ładowanie

Ładowanie AC w domu

Ładowanie jest możliwe z gniazda naściennego, przy zastosowaniu ładowarki przenośnej EVSE lub za pomocą stacjonarnej stacji ładującej. Szybkość ładowania AC zależy od mocy przetwornicy wbudowanej wewnątrz samochodu, pojemności baterii oraz parametrów dostarczonego prądu. Poniższa tabela pokazuje możliwe opcje ładowania poprzez gniazdo AC. Każdy wiersz pokazuje, jak szybko można naładować akumulator od 0 do 100%.

Gniazdo ładowania AC: Typ 2 (IEC 62196/Mennekes)

Podstawowa ładowarka pokładowa

Opcjonalna ładowarka pokładowa

[†]Moc ładowania ograniczona parametrami przetwornicy wewnątrz samochodu

Ładowanie DC w podróży

Dzięki możliwości naładowania baterii samochodu w czasie 30-60 minut szybkie ładowanie DC umożliwia dłuższe podróże. W tym trybie moc ładowania znacznie spadnie po osiągnięciu 80% napełnienia baterii. W chwili rozpoczęcia ładowania samochód rzadko rozładowany będzie zarazem poniżej 10%. Dlatego wszystkie podane dane dotyczą ładowania od 10 – 80% pojemności baterii. Czas szybkiego ładowania EV zależy od zastosowanej ładowarki i maksymalnej mocy ładowania, jaką może zaakceptować samochód.

Gniazdo ładowania DC: CCS

Punkt ładownia: Moc punktu ładowania
Moc maksymalna: maksymalna moc ładowania DC akceptowana przez pojazd
Czas: czas potrzebny do naładowania od 10% do 80%
Szybkość ładowania: średnia prędkość ładowania w sesji od 10% do 80%
[†]Moc ładowania ograniczona parametrami samochodu 

Wymiary i waga

Różne

Źródło: EV-Database – Peugeot e-208