Audi e-tron 55 quattro

Audi ugruntowało już swoją pozycję na rynku SUV-ów, a jego e-tron jest udanym krokiem w kierunku generacji aut elektrycznych. Dzięki elektrycznemu układowi napędowemu e-tron jest bardziej wyrafinowany, wygodniejszy i bardziej praktyczny niż odpowiednik Q5.

Zbudowany na zmodyfikowanej wersji platformy MLB stosowanej w gamie SUV-ów Audi e-tron 55 quattro, rywalizuje z Teslą model X oraz Jaguarem I-Pace. Konfiguracja układu napędowego składa się z silnika przedni o mocy 168 KM i tylnego o mocy 188 KM, połączonych z akumulatorem o pojemności 95 kWh. Całkowita moc wyjściowa systemu napędowego wynosi 302 KM, choć dzięki funkcji overboost, przez 8 sekund może osiągnąć wartość 408 KM.

Auto jest w stanie przyjąć 150 kW mocy po podłączeniu do ładowarki DC przez złącze CCS. Oznacza to, że ​​ładowanie z poziomu 10% do 80% pojemności baterii zajmuje mniej niż pół godziny. Trudno jednak obecnie o ładowarki o tak potężnej mocy.

Podczas gdy elektryczny układ napędowy jest w Audi rewolucją, stylistyka pozostaje bez większych zmian, zarówno na zewnątrz ja i w środku. W desce rozdzielczej dominują trzy wyświetlacze – dwa ekrany dotykowe na desce rozdzielczej i kolejny przed kierowcą. System nawigacyjny podaje lokalizacje publicznych punktów ładowania i jeśli konieczne jest doładowanie, umożliwia odpowiednie zaplanowanie trasy.

Audi e-tron 55 quattro to duży i ciężki, ważący niemal 2,5 tony samochód. Ma to swoje dobre i złe strony. Jedną z największych zalet e-trona jest komfort. Standardowo wyposażony jest w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, dzięki któremu potrafi bez trudu przemieszczać się po trudnych nawierzchniach. Jest również wyjątkowo cichy, szczególnie z opcjonalnymi akustycznymi szybami bocznymi.

Cena i dostępność

[1]Cena w PLN wraz z podatkiem VAT

Zasięg

Zużycie energii = kalkulowane na podstawie zużycia energii zmagazynowanej w baterii przez pojazd dla celów napędu i zasilania systemów pokładowych. 
Pogoda chłodna: najgorszy wynik przy zewnętrznej temperaturze -10°C i użyciu ogrzewania. Pogoda ciepła: najlepszy wynik przy temperaturze zewnętrznej 23°C bez włączonej klimatyzacji. Rzeczywisty zasięg będzie zależał od prędkości, stylu jazdy pogody i warunków drogowych.  

Osiągi

Bateria i ładowanie

Ładowanie AC w domu

Ładowanie jest możliwe z gniazda naściennego, przy zastosowaniu ładowarki przenośnej EVSE lub za pomocą stacjonarnej stacji ładującej. Szybkość ładowania AC zależy od mocy przetwornicy wbudowanej wewnątrz samochodu, pojemności baterii oraz parametrów dostarczonego prądu. Poniższa tabela pokazuje możliwe opcje ładowania poprzez gniazdo AC. Każdy wiersz pokazuje, jak szybko można naładować akumulator od 0 do 100%.

Gniazdo ładowania AC: Typ 2 (IEC 62196/Mennekes)

Podstawowa ładowarka pokładowa

Opcjonalna ładowarka pokładowa

[†]Moc ładowania ograniczona parametrami przetwornicy wewnątrz samochodu

Ładowanie DC w podróży

Dzięki możliwości naładowania baterii samochodu w czasie 30-60 minut szybkie ładowanie DC umożliwia dłuższe podróże. W tym trybie moc ładowania znacznie spadnie po osiągnięciu 80% napełnienia baterii. W chwili rozpoczęcia ładowania samochód rzadko rozładowany będzie zarazem poniżej 10%. Dlatego wszystkie podane dane dotyczą ładowania od 10 – 80% pojemności baterii. Czas szybkiego ładowania EV zależy od zastosowanej ładowarki i maksymalnej mocy ładowania, jaką może zaakceptować samochód.

Gniazdo ładowania DC: CCS (Combined Charging System)

Punkt ładownia: Moc punktu ładowania
Moc maksymalna: maksymalna moc ładowania DC akceptowana przez pojazd
Czas: czas potrzebny do naładowania od 10% do 80%
Szybkość ładowania: średnia prędkość ładowania w sesji od 10% do 80%
[†]Moc ładowania ograniczona parametrami samochodu 

Wymiary i waga

Różne

Źródło: : EV-Database – Audi e-tron 55 quattro