Peugeot e-2008 SUV

Elektryczny, kompaktowy crossover Peugeot e-2008 zapewnia zero-emisyjną jazdę w samochodzie o konwencjonalnym charakterze. Biorąc pod uwagę ceny spalinowych wersji, e-2008 posiada stosunkowo wysoką wartość w porównaniu z rywalami.

Peugeot e-2008 oparty jest na tej samej platformie CMP co konwencjonalne modele i poza jednostką napędową oferuje niewielkie zmiany. Nadal mamy wspaniałe wnętrze, te same miękkie w dotyku materiały oraz te same cyfrowe tarcze zegarów zlokalizowane za tą samą, niewielkich rozmiarów kierownicą. Gniazdo ładowania znajduje się w miejscu korka wlewu paliwa.

Pod maską 2008 kryje się pojedynczy silnik elektryczny o mocy 134 KM i 260 nm momentu obrotowego. Układ napędowy pozbawiony jest skrzyni biegów co oznacza, że e-2008 zapewnia więcej dynamiki niż modele spalinowe. Transmisja mocy na układ jezdny odbywa się gładko, a silnik jest niemal bezgłośny i pozbawiony wibracji.

Elektryczny układ napędowy nie wpływa na wielkość wnętrza i pojemność bagażnika, ponieważ akumulator o mocy 50 kWh zlokalizowany jest w sekcji między siedzeniami, w której zwykle kryje się wał transmisyjny oraz pod przednimi i tylnymi siedzeniami. Szybkie ładowanie w podróży, na ekspresowej stacji DC o mocy 100kW potrwa około 30 minut. Pełne naładowanie akumulatorów w domu zajmie około 5 do 8 godzin w zależności od tego czy wybierzemy pokładową ładowarkę o mocy 7,4kW czy 11kW.

Przy masie 1548 kg e-2008 waży ponad 300 kg więcej niż wersje na benzynę i olej napędowy. Zawieszenie zostało zmodyfikowane, aby poradzić sobie z tym dodatkowym ciężarem i nadal zasługuje na uznanie.

Aplikacji MyPeugeot ułatwia życie, umożliwiając właścicielom zdalne ustawienie temperatury w kabinie i sprawdzanie stanu naładowania akumulatorów za pomocą smartfona. Pozwoli również ustawić czas ładowania, co pozwala na skorzystanie z tańszych, nocnych taryf za energię elektryczną.

Cena i dostępność

[1]Cena w PLN wraz z podatkiem VAT

Zasięg

Zużycie energii = kalkulowane na podstawie zużycia energii zmagazynowanej w baterii przez pojazd dla celów napędu i zasilania systemów pokładowych. 
Pogoda chłodna: najgorszy wynik przy zewnętrznej temperaturze -10°C i użyciu ogrzewania. Pogoda ciepła: najlepszy wynik przy temperaturze zewnętrznej 23°C bez włączonej klimatyzacji. Rzeczywisty zasięg będzie zależał od prędkości, stylu jazdy pogody i warunków drogowych.  

Osiągi

Bateria i ładowanie

Ładowanie AC w domu

Ładowanie jest możliwe z gniazda naściennego, przy zastosowaniu ładowarki przenośnej EVSE lub za pomocą stacjonarnej stacji ładującej. Szybkość ładowania AC zależy od mocy przetwornicy wbudowanej wewnątrz samochodu, pojemności baterii oraz parametrów dostarczonego prądu. Poniższa tabela pokazuje możliwe opcje ładowania poprzez gniazdo AC. Każdy wiersz pokazuje, jak szybko można naładować akumulator od 0 do 100%.

Gniazdo ładowania AC: Typ 2 (IEC 62196/Mennekes)

Podstawowa ładowarka pokładowa

Opcjonalna ładowarka pokładowa

[†]Moc ładowania ograniczona parametrami przetwornicy wewnątrz samochodu

Ładowanie DC w podróży

Dzięki możliwości naładowania baterii samochodu w czasie 30-60 minut szybkie ładowanie DC umożliwia dłuższe podróże. W tym trybie moc ładowania znacznie spadnie po osiągnięciu 80% napełnienia baterii. W chwili rozpoczęcia ładowania samochód rzadko rozładowany będzie zarazem poniżej 10%. Dlatego wszystkie podane dane dotyczą ładowania od 10 – 80% pojemności baterii. Czas szybkiego ładowania EV zależy od zastosowanej ładowarki i maksymalnej mocy ładowania, jaką może zaakceptować samochód.

Gniazdo ładowania DC: CCS

Punkt ładownia: Moc punktu ładowania
Moc maksymalna: maksymalna moc ładowania DC akceptowana przez pojazd
Czas: czas potrzebny do naładowania od 10% do 80%
Szybkość ładowania: średnia prędkość ładowania w sesji od 10% do 80%
[†]Moc ładowania ograniczona parametrami samochodu 

Wymiary i waga

Różne

Źródło: EV-Database – Peugeot e-2008 SUV